독일에 있는 자동차 소프트웨어 개발자

인공 지능이 진화함에 따라 자동차 부문도 마찬가지로 다양하게 응용 분야를 확대하고 있다. 자율주행차부터 운전자 지원 시스템(ADAS) 인포테인먼트 및 예측 유지 관리까지 AI 기술은 운전을 훨씬 더 안전하고 편안하게 만드는 데 도움이 된다. 이 글에서는 자동차 부문에서 인공 지능이 어떻게 적용되는지에 대한 기술적이고 자세한 통찰력을 제공한다. 자율 주행 및 운전자 지원 시스템 (ADAS)자율 주행 (Autonomous Driving / Self Driving)자율 주행은 AI의 전형적인 사용 사례이다. 자율 주행 자동차는 환경을 인식하고 다양한 센서와 알고리즘을 사용하여 다양한 조건에서 도로를 주행할 경로를 스스로 결정한다. 자율 주행 기술을 구성하는 주요 기술 요소는 다음과 같다.컴퓨터 비전: 카메라를..

MBUX의 인포테인먼트를 개발하면서 SoC업체로 퀄컴(Qualcomm)의 스냅드레곤 오토모티브(Snapdragon Automotive)를 사용해 오래전부터 협업을 하고 있었고 2023년도 9월에 아래와 같이 퀄컴 사이트에 공식적으로 (한국기사) 올라왔다.  퀄컴과 시작하기까지 말못할 여러가지 비하인드 히스토리가 있지만 여기서 발설하기는 어렵고 아무튼.. 퀄컴과 이전회사 (LG전자)에서도 같이 일을 했었고, 여기저기 떠도는 소문도 있고.. 지금 같이 일하고 있는데 여기서는 이야기 (공개 가능한 범위 내에서)를 한번 해볼까 한다. 이전에 LG전자에 있을 때, 그리고 다른 회사의 이야기를 들어보니 퀄컴은 어느정도 물량이 안되면 같이 일을 시작조차 하려고 하지 않고, 시작해도 퀄컴 사이트에가서 직접 받고 퀄컴과..

내일과 모레 각각 1시간씩 국민대학교 자동차학과 학생들 대상으로 산학 세미나를 온라인으로 진행하게 되었다. 첫날 주제는 "SDV 시대의 ECU 통합 및 차량용 소프트웨어 개발"에 대하 내용이고 주로 전체 동향 및 SDV 에 대한 개념을 이야기할 예정이다. 둘째날 주제는 "인포테인먼트 동향, 시스템 개발 방법론 및 프로세스"에 대한 내용으로 인포테인먼트 역사와 현재 동향 그리고 소프트웨어 개발 방법 및 프로세스에 대한 내용으로 진행할 예정이다. 발표 자료를 만들고 내용들을 정리하면서 개발을 할 때 ECU에서 A,B,C,D 샘플, 그리고 각각 샘플 내에서도 C1, C2 등으로 버그 수정 및 기능 개선에 따라 추가적으로 세분화 되기도 한다. 이 글에서는 A,B,C,D 샘플이 어떤 의미와 기능을 가지고 있는지 ..

2주 동안 회사에서 아키텍트 워크샾이 진행중이다. 전세계에 있는 벤츠 개발자, 아키텍트 20명정도가 모여서 인포테인먼트 아키텍처를 논의하는 하고 있다. 중국에서도 여러명이 와서 같이 논의하고 있고 점심을 같이 먹으면서 중국 시장의 상황에 대해서 많은 이야기를 나누었다.  중국은 벤츠뿐만이 아니고 전세계적으로 가장 큰 자동차 시장이다. 자동차 회사들은 중국을 위해 특정 모델을 만들고 특화된 서비스를 하기 위해 R&D를 크게 지을 정도로 가장 중요하다. 위의 월간 판매 순위인데 BYD가 제일 많고 테슬라도 많이 보인다. 중국인들은 변화에 엄청 민감하고 빠르게 반응한다고 한다. 그렇기 때문에 OTA가 엄청나게 중요하다고 오늘 계속 강조하고 있다. 특히 젊은층에서는 기술 변화를 계속 따라가고 OTA로 즉각적으로..

8월 28일 (수)에 현대차 2024 CEO INVESTOR DAY가 진행되었고 Youtube로 공개 되었다. 이 글은 SDV 관점에서 현대자동차의 전략에 대해서 이날 발표 내용을 토대로 이야기해보고자 한다. SDV 전개 계획은 아래와 같이 우선 인포테인먼트쪽에서 AAOS (Android Automotive OS)를 GV90에 선재 적용하고, 2026년 하반기에 SDV Pace Car를 만들어 Zonal E/E 아키텍처까지 적용한 것을 테스트하는 것을 시작으로 이후 양산 전개할 계획이라고 한다. 중앙집중형 고성능 컴퓨터 (HPCV)를 기반으로 Zonal 아키텍처를 가지고 가고 42dot에서 주도하여 일부 하드웨어까지 만든다고 뒷부분 질의 응답때 송창현 사장님이 이야기했다. 이미 알고 있었지만 이제 공식적..

SDV (Software Define Vehicle)의 핵심 중의 하나는 차량용 소프트웨어 플랫폼 (Platform)이다. 플랫폼을 가짐으로써 처음 플랫폼에 투자를 할 때는 비용이 많이 들겠지만 점차 재사용성이 강화되면서 개발 비용이 감소하는 구조를 다들 원한다. 차량에 여러개의 ECU가 있는데 가능하면 비슷하게 가고자 하려고도 한다. 거의 만능키 같은 플랫폼이라는 용어, 하지만 실제로 만들어 적용하기에는 여러 부문에서 상당한 난관이 있고 만들고, 유지보수하기가 참으로 어렵다. 필자는 LG전자에서 webOS 플랫폼을 처음 HP로부터 인수할 때부터 다양한 제품을 만들고 오픈소스로 내고, 어느정도 플랫폼으로 안정기에 접어들기까지 함께 했다. 이후에는 독일로 넘어와 인포테인먼트 양산 제품을 개발하고 지금은 M..

회사에서 아래 제원을 가진 BMW i7 의 인포테인먼트를 1시간 정도 벤치마킹하는 체험을 했다. BMW i7 (G70E) 2022년 출시 모델 400kW Electric 약 14K Euro WLTP 608km 운전자석, 보조석, 뒷자석 모두 앉아 조작을 해보았다. 안타깝게도 BMW i7에서 기대했던 뒷좌석 큰 화면은 안달려 있어서 체험하지 못했다. 2024년 형 벤츠 E 클래스만 테스트하다가 약간 조작이 익숙하지 않았지만 금새 적응을 했다. 전체적인 느낌은 무난한 정도였고 엄청나게 특별하고 세련된 되지는 않았다. 약간 전기차 하면 첨단의 느낌이 나기를 바랬지만 기존 BMW 7에 보석이 박힌 듯한 엠비언트라이트 정도.. 그리고 Hey BMW 로 음성인식 및 손 제스처로 볼륨 컨트롤 (왜하는지 모르겠지만) ..

지금 Mercedes-Benz 본사가 있는 Sindelfingen에 이틀 동한 UI 통합 관련 워크샾을 하러 가는 길이다. 새벽같이 일어나 공항에서 대기하는 도중 간단히 정리도 할 겸 블로그를 열었다. 차량용 인포테인먼트 소프트웨어 통합은 정말로 복잡하고 어렵다. 앞의 글에서 테스트에 대해서 이야기 했다시피 여러가지 장벽이 많다. 통합과정 중 테스트는 가장 중요한 핵심 요소 중에 하나이다. 테스트 부분은 빙산의 일각일 뿐이다. 회사 전체의 화두 중 하나도 소프트웨어 통합이다. 통합 관련 VSM (Value Stream Mapping) 워크샾도 여러번 진행을 하면서 전체 개발 과정을 펼쳐놓고 어느 부분이 bottleneck이고 어떻게 하면 조금 더 효율적으로 해결할 수 있는 지 등등을 이야기 했다. 여러번..

소프트웨어 개발 과정중에 테스트는 구지 꺼내어 이야기할 필요도 없을 정도로 기본이고 중요하다. 그 테스트 종류는 단위 테스트, 통합 테스트, 시스템 테스트, 사용자 시나리오 테스트 등등 다양하다. 현재 2024년도 벤츠 E Class 최종 막바지 작업과 차세대 프로젝트 등 동시에 진행중에 있으며 테스트 및 통합 관련 이야기는 프로젝트 시작부터 지금까지 계속 중요한 주제 중 하나로 다루어지고 있다. 통합 이야기는 다른 글에서 이야기하고 하고 이 글에서는 테스트 이야기를 조금 더 해보기로 한다. 개발 과정중에 단위 테스트, 컴포넌트 테스트, 도메인 테스트 등 다양한 테스트를 개발자 및 개빌 팀, 도메인 팀에서 진행을 한다. 하지만 통합 직전에 하는 테스트에서 문제는 끊임없이 계속 반복이 된다. 심지어 그 도..

소프트웨어 플랫폼 1부 LG전자 편에서는 webOS가 LG전자의 개발 문화를 한층 높였다고 자평했다. 여전히 그 믿음에는 흔들리지 않는다. 물론 양산 직전에는 이전과 달라지지 않았지만 애자일한 방법도 도입이 되었고, 이전에 지속적으로 품질에 대한 성숙도도 높아졌다. 이 글에서는 MB.OS (Mercedes-Benz Operation System)에 대해서 간단히 이야기해보고 그 중에서도 Infotainment에서 생각하고 있는 소프트웨어 플랫폼에 대해서 조금 더 자세히 이야기해보고자 한다. MB.OS (Mercedes-Bnez OS) MB.OS는 크게 4개로 나누어지고 각기 다른 형태의 OS를 가질 수도 전체의 코어 플랫폼을 하나로 가지고 다른쪽에 수평전개해서 사용할 수도 있다. 하지만 여전히 논의중이고..